第213章 退伍军人移民政策（第2页）

总的来说，此时江渝的军阀寡头财团掌握了30%的黄金存储量，罗斯柴尔德财团掌握了35%，美国财团掌控了将近10%，剩下的25%则掌控在英国、法国、德国的国家手中，以及这些国家的民族资本手中，同时欧洲其他小国以及南美一些小国也掌控了一些。

所谓存储量，并不包括市面上流通的那些黄金。

中国的黄金主要储存在上海、武汉、成都三地，都处于南北回归线，其中上海和武汉的黄金是用来进行商业运作的，存在成都的黄金则是后备用的。

上海则是中国此时的金融中心，这里也将成为亚洲最大的金融中心。

从世界黄金储量的分布可以看出，此时世界的财富已经十分集中了，平民百姓手上已经没什么钱了。

如果说如今世界上最富裕的民众，那么也就是美国和中国。

美国也陷入战争当中。

因为平民已经精疲力竭，也没什么钱可以让财团攫取了，所以欧洲财团都想要尽快的结束这场战争。

结束了这场战争才能享用那些财富啊！

而且只有结束战争才能抽出力量镇压俄国革命，要知道财团最怕的就是红色毛熊的革命了。

在革命之下，就算有再多资产也得被‘共产’了。

不过1917年年底的同盟国随着中国援助的人力、物力的到达，整个同盟国都稳定了许多。

协约国则因为德国的无限制潜艇战的持续展开，在1917年损失了700多万吨商船，还有大量物资沉入海底。

而这一年协约国造出的商船排水量只有300万吨。

自1915年德国开始无限制潜艇战开始。

协约国已被击沉的商船排水量达到了近2000万吨。

是历史上一战的两倍！

但开战以来，英国以每年两百万排水量吨位造船速度，加上美国和中国为英国建造的商船。

此时的协约国依旧有1500万吨商船。

战争之前，世界各国之中，英国有2000万吨商船，德国为500万吨，美国为220万吨，法国为190万吨。

合计这些国家的远洋商船排水量高达3000万吨左右，世界商船吨位应该超过了3500万吨。

德国商船大部分完蛋了。

有一部分租借给了中国，但后来也都全部出售给中国了。

协约国的商船此时只剩下了1500万吨，等于说欧美国家的商船数量因为战争锐减了一半。

世界上很多地区因为商船吨位迅速下降。

使得进出口几乎陷入瘫痪状态。

中国商船则在1917年增长到了500万吨，达到了欧美商船的三分之一，迅速抢占了一部分国际海洋运输份额。

不过世界海洋运输业的缺口依旧巨大，因为中国商船很多都是用于自身的海洋运输。

中国在东南亚和东北亚的海洋运输量越来越大。

在保障了自身的海洋运输之后才顾及到其他国家的海洋运输。

由于商船吨位的急剧增长。

福建、广东两省的海员学院招生招到爆满，中国的大航海时代已经到来了。

这是西方人所不愿意看到的现象，但此时中国远洋运输行业的发展已经不可遏制。

临近年关之时，一艘前往南洋南华国的大客轮上，卢作孚正心情澎湃的望着那碧波万里的大海。

一代船王卢作孚此时才二十四岁，卢作孚十五六岁的时候便参加过辛亥革命，二十一岁所开始游历上海、běi精等地，而他下一站的游历目的地。

便是南洋群岛。

读万卷书行万里路，胸怀抱负的卢作孚这几年的游历下来。

增长了许多阅历和知识。

几年下来，中华民国也发生了翻天覆地的变化。

版图已经急剧扩张，也一举成为了亚洲霸主。